建筑物抗震加固价格预算欢迎来电「云源建设工程」

建筑结构加固是什么? 建筑结构加固的原则

顾名思义，建筑结构加固就是加强建筑结构的稳定性。

原则

建筑结构加固是一项复杂的工作，要考虑的因素很多。加固方法应从施工方便、不影响生产、经济合理、效果好等方面来选择，一般原则如下：

（1）加固应尽可能做到不停产或少停产，因停产的损失往往是加固费用的几倍或几十倍。能否在负荷下不停产加固，取决于结构的应力应变状态。一般构件的内应力小于钢材设计强度的80%，且构件损坏变形等不是太严重时，可采用负荷不停产加固方法。

（2）加固方案要便于制作、施工，便于检查。

（3）结构制造组装应尽量在生产区外进行。

（4）加固应尽可能采用高强螺栓或焊接。

采用高强螺栓加固时，应验算钻孔截面削弱后的承载能力；采用焊接加固时，实际荷载产生的原有杆件应力建议在钢材设计强度60%以下，极限不得超过80%，否则应采取相应的措施才能施焊。

云南云源加固工程有限公司是一家以研究、开发、设计、施工建筑工程结构加固技术为主的高新技术产业公司。我们有过硬的技术和的服务体系，欢迎广大新老客户来电咨询！

既有建筑直接增层时地基基础有哪些加固方法？

1、当既有建筑地基土质良好，承载力高时，可加大基础底面积，加大后基础的面积宜比计算值提高10%。

2、当验算原基础强度时，应根据实际情况进行强度折减。

3、当既有建筑地基土较软弱、承载力较低时，可采用桩基础承受增层荷载，应在桩体强度达到设计要求后，再在其上施工新加大的基础承台，按规定将桩与基础连接，并应根据具体情况验算基础沉降。

4、当既有建筑为钢筋混凝土条形基础时，根据增层荷载要求，可采用锚杆静压桩加固，当原钢筋混凝土条形基础的宽度或厚度不能满足压桩要求时，压桩前应先加宽或加厚基础，再进行压桩施工。也可采用树根桩、旋喷桩等方法加固。

5、当原基础刚度和整体性较好或有钢筋混凝土地梁时，可采用抬梁或挑梁承受新增层结构荷载，不需对原基础进行加固。梁的截面尺寸及配筋应通过计算确定。梁可置于原基础或地梁下，当采用预制的抬梁时，梁、桩和基础应紧密连接，并应验算抬梁或挑梁与基础或地梁间的局部受压承载力。此时，如无锚固用胶从洞内溢出，说明注胶量不够，须将钢筋拔出，重新注胶，再次插入钢筋，直至能使胶溢出洞口。

6、当上部结构和基础刚度较好、持力层埋置较浅、地下水位较低、施工开挖对原结构不会产生附加下沉和开裂时，可采用墩式基础或在原基础下做坑式静压桩加固。

7、当采用注浆法加固既有建筑地基时，对湿陷性黄土地基和填土地基或其他由于注浆加固易引起附加变形的地基，均应添加速凝剂等，以防止对增层建筑物产生不利影响。

8、当既有建筑为桩基础时，应检查原桩体质量及状况，实测土的物理力学性质指标，以确定桩间土的压密状况，按桩土共同工作条件，提高原桩基础的承载能力。对于承台与土脱空情况，不得考虑桩土共同工作。当桩数不足时应适当补桩，对已腐烂的木桩或破损的混凝土桩，应经加固修复后方可进行增层施工。可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维材料上滚压多次，使树脂渗浸入碳纤维中。

混凝土结构修复加固施工有关施工安全的要求

因为混凝土结构修复加固是在荷载存在的情况下进行的，这时是结构或构件受力很不利或是很***的时候，尤其是拆除受力构件、支撑点变位、在建筑结构上施加新的施工荷载，都可能使结构受力发生变化。因此应保证施工人员的安全和结构的安全。

（1）、施工前各级施工人员应熟悉现场及周边环境，了解加固构件的受力及传力途径，对构件的变形，裂缝情况进行检查，若与设计不符或存在质疑应及时报告。

（2）、在加固施工工程中，发现结构构件的实际情况与检测鉴定和设计不符或出现变形增大、裂缝增多、增大情况时，应及时采取措施，并向相关方报告。

（3）、对***构件，受荷大的构件进行加固，应有监控和安全设施，施工过程中，随时观察有无异常情况，若有问题马上停止操作，临时加撑，并会同有关技术人员共同研究处理。

（4）、加固工程搭设的安全支撑体和工作平台，使用过程中应经常进行检查。

（5）、施工时对施工人员健康、周边环境有影响的粉尘、噪音、***气体，应采取有效的防护措施；加固材料中受高温性能失效材料较多，因此应注意防护，施工现场严禁烟火，并配备消防器材。

桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.

由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，

先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，

我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。